Honda City 2013

Inspirado na minivan Fit, o sedã premium da marca japonesa traz um leve face-lift para a nova linha. São as mudanças que estrearam na Tailândia há algum tempo, que visam apenas dar um sopro de renovação ao modelo que já vende no país há três anos mas continua apresentando conjunto moderno, digno de enfrentar os concorrentes em pé de igualdade. Se o estilo não revolucionou em nada, as mudanças mais interessantes ficaram em outros aspectos.

Olhares mais atentos na dianteira vão identificar as maiores entradas de ar no parachoque do City, que dão um ar esportivo enquanto o requinte se faz com a vistosa grade ganhar acabamento cromado. As laterais trocaram de rodas, enquanto a traseira trocou de parachoque de lanternas – estas mantêm o formato mas trazem nova disposição de luzes. São duas faixas brancas que ajudam a reforçar a impressão de mudanças. Na cabine temos novo quadro de instrumentos, que abandonou a iluminação laranja em favor da cor azul.

Na parte mecânica se conserva o 1.5 16v de 116 cv, mas assim como no Fit o tanque aumentou para 47 litros. As maiores mudanças se encontram na gama de versões: começam pela DX vindo apenas com câmbio manual por R$ 53.620 e pela saída da LXL. A LX traz de série freios ABS com EBD, novas rodas de 15” e sensor de estacionamento por R$ 58.990 (mais R$ 3.200 com automático). Já a de topo EX (R$ 66.855) ganhou de série bancos de couro, novas rodas de 16” e borboletas para troca de marcha quando com câmbio automático – a versão manual agora só se vende sob demanda.

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Honda Fit 2013

Entre as minivans compactas, era o Fit quem levava mais tempo com o mesmo estilo. Isso precisava mudar porque por mais que ele ainda esteja em sintonia com seus outros mercados, a concorrência já não está tão antiquada como quando ele recebeu esta geração. A Honda sabe disso, e para a linha 2013 lhe deu o face-lift recebido lá fora para enfrentar rivais de peso como Citroën C3 Picasso, Fiat Idea, Nissan Livina e, mais tarde, Chevrolet Spin e Renault Lodgy.

Considerando que até os farois mudaram, ficando mais arredondados, era de se esperar que as mudanças fossem mais profundas. Mas a Honda conteve os excessos e preferiu apenas atualizar um estilo que ainda cativa, em vez de se aventurar em novos traços que dificilmente se encaixariam no projeto original. Isso explica a dianteira com grade cromada nas versões mais caras e parachoque mais agressivo, com uma espécie de defletor que lembra o do VW Jetta. Já o parachoque traseiro, por sua vez, foi a única mudança dessa região. Ainda existem também novas rodas de liga leve de aro 15", mas por dentro traz apenas novos revestimentos nos bancos.

Ele passou a seis versões, em que a LX (R$ 55.700) ganha o sistema de som multimídia integrado ao painel, e airbag duplo e freios ABS de série, com aumento de R$ 795. E as borboletas para troca de marchas agora vêm também na EX automática (R$ 65.720) – as outras versões são DX (R$ 51.800) e EXL (R$ 67.720). Na mecânica só houve o aumento do tanque de combustível para 47 litros, para maior autonomia. Os motores ainda são os 16v 1.4 de 101 cv e 1.5 de 116 cv e os câmbios manual e automático, ambos de cinco marchas. Este último vem sempre com o 1.5, de série na EXL e opcional em LX (R$ 58.900) e EX, esta por R$ 62.120 quando manual.

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Honda Fit 2012

Os modelos da Honda são conhecidos por apresentar um regime de mudanças diferente do que se costuma praticar no Brasil. Em geral, as marcas mantém um mesmo projeto por cerca de dez anos, e apenas lhe dão re-estilizações leves a cada três ou quatro, mudando desenho da dianteira e traseira e aplicando mais equipamentos por versão, para que se mantenha competitivo frente à concorrência até que surja o sucessor realmente novo.

Já a marca japonesa não hesita muito em trazer os modelos mais novos para cá, mas eles em geral esperam até o sucessor sem face-lifts. E é o caso do Fit, que chega à linha 2012 exatamente como chegou à atual geração. A única mudança, na verdade, é que a versão de topo, EXL, passa a ser oferecida somente com o câmbio automático CVT.

Ou seja, temos DX (R$ 51.805), LX (R$ 54.905) e LXL (R$ 57.860) com o 1.4 de 100 cv e 13 kgfm de torque, enquanto EX (R$ 61.715) e EXL (R$ 71.720) trazem o 1.5 16v de 115/116 cv e 14,8 kgfm. Todo Fit traz de série ar-condicionado, airbag duplo e direção elétrica, e a opção do CVT sai por R$ 4 mil.

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Honda City 2012

A linha básica da Honda nacional é um tanto estranha. Já começa com o detalhe de que só é formada por um sedã e sua minivan, o Fit, em vez da tradicional família de hatchback, sedã, perua, minivan, picape... Os dois modelos são muito bons como produto, porque têm motores eficientes e um excelente aproveitamento de espaço interno , mas pecam por apresentar tamanho e requinte da categoria premium com preços dignos de modelos médios.

É o caso do City, que chega à linha 2012 sem mudanças. Continua com as versões DX, LX, EX e EXL, em que as três básicas podem vir com câmbio manual ou automático de cinco marchas, e a última somente com automático. E se a básica DX vem com preço aceitável, começando em R$ 53.620, investir R$ 72.625 na EXL soa como loucura… Ainda mais porque a própria casa tem o Civic começando em menos de R$ 70 mil.

Todo City traz duplo airbag, ar-condicionado e trio elétrico de série. Mas as mais básicas DX e LX trazem freios traseiros a tambor, enquanto EX e EXL usam discos nas quatro rodas, mais os sistemas ABS e EBD. O modelo tem sete opções de cor e seu único motor é o conhecido 1.5 16v flex de 115 cv.

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