Honda Accord 9

After revealing the first official information along with some pictures, today were definitely released both the sedan and coupé versions of Honda’s luxury line to the US. They take some inspiration from Civic when it comes to not betting on making revolutions of style or the whole concept, but it’s highly expected that Accord differs from its smaller brother about the press and public reception. The fact is that these cars have improved an already winner concept, and you can know how was it done by reading this article.

The first look can lead to the thought that Honda is acting wrong at the decision of not taking the opportunity of a new generation to make a complete change at Accord, specially when remembering the results Hyundai received for the current Sonata. However, it’s more important to analyze what the customers at this level really require. They’re usually elders or middle-aged, so tend to prefer their luxury with more discretion, without taking attention for their car’s design. They all agree about packing luxury items, but some of them don’t want to get too much technology to avoid having trouble using it. So the rules at this market is to follow the path once dominated by Chevrolet Caprice and Ford Crown Victoria: follow the efficiency and avoiding the parking troubles at the big cities forces those cars to reduce the excessive length, but there’s nothing forbidding then to stay reliable and sophisticated. This is not the kind of car a middle-class mother uses to drive her kids to school and then herself to the supermarket but it suits the older couples, who make less trips but want to do it with some classical style. This last part is what surely guides the sedan, but also shows great influence at the coupé, too.

But even with all that said about the Accord, it’s important to emphasize that it didn’t become an old-fashioned car at all. The modern idea is made by using tridimensional folds who avoid the too big blank areas but still don’t make it look excessively sculpted. The front air intake received a wider metal frame, but since it’s a large item there’s nothing even bigger that could divide attentions - the headlights have LEDs, but they were designed to look as any other part of the area, instead of the solutions used by the cars from five years ago, whose use of this tecnhology was still a big breakthrough. The side sections preserved the basic style from the previous generations, without following the current trend of raising the line below the windows. And the rear end gets a good-surprise touch with the idea of joining the classical metal bar above the license plate to the white section of both tail lights. This last part is the better symbol of the new Accord’s concept: it doesn’t try to make a revolution on what it’s customers could want because Honda knows this is a harder market to deal with; therefore, the solution was nothing more than give a much younger look to what was already stabilished.

The relation between that and the 3-door’s design can be explained by comparing him with other well-known coupés. Its photos reveal that the Accord Coupé is much more like a BMW 6-Series than a Chevrolet Camaro, to give a quick example. This kind of car has always achieved great reception specially at the US, but maybe because its public is as different from the Camaro’s one as its proposal. This is not the best car to be shown off as the sports versions of its smaller brothers. Its kind of customer is the part from the Sedan’s public who wants all that formality only a little bit reduced. Like a single person, or even the younger ones who have a more classical lifestyle. This can be proved with the fact that, in spite of the exclusive design parts outside, the interior is almost the same of the sedan, and they even share the most powerful engine. The design reveals a different ratio of the sports-classic mixture used at the sedan, so they don’t get too opposite like the Mitsubishi Lancer and Lancer Evo but maintaining a lot of resemblance; the Coupé becomes the casual and stylish brother of the sedan. Such as its competitors, like Chrysler 200 and Hyundai Genesis, or its inspirators, like the late Chevrolet Monte Carlo.

Honda said that Accord’s construction became much safer and more resistant to collisions, as a result of the better materials now used. Besides that, in some months the Plug-in and conventional hybrid versions will arrive, but by now there are two engine options: a 4-cylinder 2.4 with direct injection and the improved 3.5 V6, combined with four kinds of transmission – one of them will be a CVT. The interior has better quality, but takes more compliments because of the advances at technology than at design. There are adaptive cruise control, auxiliary cameras, keyless entry and multimedia sound systems, and the Econ mode with EcoAssist, which changes several driving parameters in order to reduce both emissions and fuel consumption, but the differences are made with other items: HondaLink wants to attract the younger customers by allowing them to connect their smartphones and have access to its functions through the car, while Honda LaneWatch uses those cameras to warn the driver if there are cars at Accord’s blind spots. The sedan will be available at September 19th, while the coupé will wait until October 15th to start its sales.

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Sedãs de luxo - Categoria 1

As diferenças de preço entre os carros permitem criar cada vez mais categorias entre os carros no Brasil. É interessante de ver que modelos de várias partes do mundo chegam aqui nas mais distintas faixas de preço, e portanto possíveis de se encaixar em subsegmentos muito diferentes dos que ocupam na terra natal. Os carros aqui enlistados formam um suposto sexto nível de sedãs à venda no país, e se pode dizer que estão acima dos que estão acima dos que chamamos de médios.

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Audi A4: É um dos sucessos de venda da marca alemã. Seu desenho de vincos fortes e grande entrada de ar já denuncia que ele procura se diferenciar dando uma esportividade agressiva à típica sobriedade de linhas alemã. Fartura de itens é lei neste nível, então resta mencionar que ele se destaca pela opção do kit de acessórios Sport, cujo visual complementa a opção do moderno motor 2.0 FSI. Outro bom destaque é a oferta da estilosa versão station wagon, Avant.

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BMW Série 3: Este já é o carro-chefe da marca da Bavária. Sua boa fama aqui surgiu nos anos 1990, quando fascinava pelo desempenho, tecnologia embarcada e estilo. Se hoje em dia isso já não lhe dá o destaque de antes, ainda são atrativos de sobra nesta categoria. Fora o detalhe que o status de “ter um BMW” é sempre tentador, em especial aos clientes oriundos de categorias mais baratas. Mas vale a pena esperar, pois a nova geração chega aqui em breve.

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Chevrolet Omega: Se em 1992 ele chegou quebrando recordes, detendo primazias e ganhando a adoração geral do país, suas gerações seguintes nunca mais tiveram tanto êxito. Também colabora o fato de ele ter virado mera versão dos Holden australianos, mas basta analisar o modelo atual por si só para ver que é uma excelente opção. Sua cabine não deve em nada aos rivais quanto ao luxo, e o V6 de 292 cv faz jus ao design do sedã aprovado por Emerson Fittipaldi.

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Chrysler 300: Ele é um dos raros casos de face-lift de qualidade. O projeto não mudou, mas retocar os traços na medida certa fez o carro parecer renovado sem que as partes novas destoassem das antigas. É com essa qualidade de projeto que a Chrysler se defende aqui, abusando do luxo e espaço da sua cabine projetada para atender o padrão americano de carro grande, mas com o moderno V6 Pentastar para conciliar ótimo desempenho com consumo comedido.

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Honda Accord: Aqui o foco se faz na versão de topo. Mas é uma pena que o Accord seja um dos menos vendidos nesta categoria. Talvez pela geração já antiga ou pelos preços altos, mas deixando isso de lado se revela um legítimo sedã japonês, com linhas retas focando na sobriedade, mas com uma clara vocação secundária para o lado esportivo. Seu V6 gera 278 cv, e combina bem com o ar de requinte trazido pela cabine de cores escuras e fartura de itens.

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Hyundai Azera: Representa o meio-caminho na ampla gama de sedãs Hyundai vendida aqui. Se sua geração anterior logo fez sucesso por aliar motor V6 a cabine luxuosa e preço imbatível, a atual veio completamente renovada e mudou de foco. Azera agora é significado de uma “escultura fluida” mais elegante que o Sonata, com cabine maior, e motor mais forte mas que não prioriza números de esportivo. Ele prefere oferecer conforto e requinte aos donos, mas sai bem caro.

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Kia Cadenza: Trata-se da interpretação Kia para este segmento. Saem os exageros da Hyundai e entram em cena linhas elegante mas joviais, chamando atenção pelos vários detalhes em vez de carroceria esculpida demais. Temos poucas opções de cor, mas também motor V6, câmbio automático e cabine repleta de luxo. O principal mérito desse carro é ser um salto gigante em relação ao antecessor Opirus mas com mais que só repetir o estilo Kia.  Ele tem personalidade própria.

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Mercedes-Benz Classe C: Completa o trio de entrada dos alemães de luxo. A fama dos Mercedes não se faz pela esportividade ou tecnologia arrebatadoras, mas sim pela opulência de sua imagem. Pelo jeitão de limusine que sempre tiveram, e que a atual tendência de estilo reforça indiretamente, ao usar capô longo e de grade dianteira larga. A fase atual já não é última novidade, mas ele já caiu no gosto do brasileiro pelo preço muito interessante das versões de entrada.

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Toyota Camry: Ele e o Accord são o degrau superior da eterna rivalidade entre Corolla e Civic. A geração atual se desdobrou em três leves variações de estilo para agradar melhor a cada mercado, e nós recebemos a mais conservadora – seus detalhes retos e cromados combinam melhor com seu porte e com o estilo de cliente desta faixa. Seu preço é elevado, mas existem motor V6 e pacote de itens completo. O problema é que existem rivais de mais renome pelo mesmo preço.

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Volkswagen Passat: A geração nova dá bom gosto ao estilo VW atual. O motor segue downsizing e o pacote de itens é muito bom. Mas se ele é alemão, por que não entrou no trio ali acima? Por melhor carro que seja quando visto sozinho, basta colocar os rivais ao lado e ele desaparece. Uns têm estilo mais atraente, outros mais baratos, e a maioria ataca no seu calcanhar-de-aquiles: é difícil pagar até R$ 160 mil num carro cuja marca é a mesma de Gol e Kombi.

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Volvo S60: Nesse mar de sedãs luxuosos e de bons motores, ver um Volvo já dá a típica ideia de que seu destaque é a segurança. O lado bom é que seus projetos mais recentes passaram a também caprichar no design. E que design! O S60 é mais sedutor e chamativo até que os favoritos Kia e Hyundai. Tem tudo para agradar à faixa dos 30-35 anos com seu estilo de sedã-cupê e boas opções de cor. Sua linha é coroada com os 304 cv da versão T6 turbo.

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